Skola för elektriker: allt om elektroteknik och elektronik. Historien om skapandet av växellådan

Denna fråga kan tyckas konstigt för vissa, eftersom svaret är dolt i deras namn - positionsreläet är på/av. Men om du tror att dessa reläer rapporterar omkopplarens aktuella position, läs då vidare. För svaret är fel.

För att besvara denna fråga korrekt måste du överväga standardkopplingsschemat för strömbrytaren, till exempel 35 kV. Reläer RPV (KQC) och RPV (KQT) är markerade i rött.

Figur 1. Anslutningsschema för 35 kV vakuumbrytare (exempel)

Och här är ett annat diagram, denna gång för en 110 kV-omkopplare

Fig.2. Anslutningsschema för 110 kV SF6-gasbrytare (exempel)

Som du kan se tillförs ström till dessa reläers spolar (särskilt RPO) genom ganska långa kedjor, inklusive andra kontakter och på/av elektromagneter.

Naturligtvis innehåller dessa kedjor brytarblockskontakter, men de är inte de enda. I allmänhet kan detta inkludera gränslägesbrytaren för fjäderladdningskontroll, kontakter på SF6-gastryckregleringsreläet (spärrsteg), etc. Det är därför som RPV- och RPO-reläerna inte kan signalera omkopplarens aktuella position.

Vad "visar" då RPO och RPV?

De indikerar att enheten är klar för drift:

RPO – beredskap för växlingsdrift,

RPV – beredskap för avstängning.

Låt oss titta på omkopplingskretsen på Figur 1, som inkluderar RPO. Förutom blockkontakten för omkopplaren Q1 och stängningsspolen YAC innehåller den följande element:

— Omkopplare SA1 i frekvensomriktarskåpet, som växlar frekvensomriktaren till fjärrstyrning eller lokal (reparation). För att driva RPO-ingången måste omkopplaren vara i fjärrläge, annars kommer signalen inte att passera igenom.

— Kontakter för övervakning av tillståndet för drivfjädern SQM1 och SQM2, som sluter när fjädern laddas, d.v.s. när strömbrytaren är klar för stängning. Efter varje tillslag urladdas drivfjädern och SQM-kontakterna öppnas, vilket blockerar passagen av tillkopplingskommandot tills fjädern är laddad.

— SQF-kontakt, som bryter kopplingskretsen om det finns ett parallellkommando för att öppna brytaren så att det inte blir någon effekt av upprepad stängning.

Om minst ett av dessa element är i öppet tillstånd, kommer RPO-kretsen inte att monteras, även om omkopplaren är i avstängt läge (Q1 är stängd). Kombinationen av alla dessa element indikerar brytarens beredskap/oberedskap för växlingsoperationen.

Om omkopplaren är SF6, läggs kontakter från en SF6-tryckomkopplare till på och av-kretsen, vilket helt blockerar kontrollerna när trycket sjunker kritiskt. Detta förhindrar att strömbrytaren går sönder under en kortslutning på grund av oförmågan att släcka ljusbågen (ingen SF6-gas - inget släckmedel). Ett sådant relä kan ses på Fig. 2 (+K9)

Dessutom kommer inte reläerna/ingångarna på RPO eller RPV att strömförsörjas när till/från-kretsarna bryts eller strömförsörjningen stängs av. När både RPV- och RPO-signaler försvinner avger reläskyddsanordningen en varningssignal till vakthavande befäl på transformatorstationen eller i det automatiserade styrsystemet.

Inledningsvis användes dessa reläer just för att övervaka integriteten hos switchstyrkretsarna.

Funktioner för att använda RPV- och RPO-signaler i logiska kretsar

RPO- och RPV-signaler måste bearbetas med hänsyn till logiken i deras bildande.

Till exempel kan RPO-signalen försvinna under laddningen av fjädern, särskilt i cykeln med misslyckad automatisk återstängning (O-tapv-VO-drift), när en stabil kortslutning stängs av igen, men stängningsfjädern har ännu inte haft dags att ladda.

Fjäderlindningstiden kan nå 15 s (VVU-SESH-P-10) eller mer, speciellt vid reducerad driftspänning.

Detta innebär att det är nödvändigt att signalera en bruten drivkrets (samtidigt försvinnande av RPO och RPV) med en tidsfördröjning på inte mindre än fjäderladdningstiden.

RPV-signaler används också i stor utsträckning i skydds- och automationsalgoritmer. Till exempel används vanligtvis RPV vid start av automatisk återstängning och RPO vid accelerationsskydd.

Ris. 3. Användning av RPV och RPO i MP RPA-algoritmer (med exemplet BMRZ-152-KL, hämtat från webbplatsen http://mtrele.ru)

Dessutom måste du förstå att även om alla hjälpkontakter är stängda, är det fortfarande felaktigt att bedöma omkopplarens läge efter RPO och RPV eftersom i detta fall RPO- och RPV-signalerna försvinner snabbare än den fullständiga på/av-operationen inträffar .

Till exempel, RPV-signalen ( Figur 1) försvinner vid den diskreta ingången på plint A1 så snart ett avstängningskommando utfärdas av reläkontakten KCT1. De där. omkopplaren har ännu inte stängts av (den är fortfarande på), och RPV-signalen har redan försvunnit (RPV-ingången förbikopplas av KCT1-reläkontakten).

Skillnaden här är förstås liten (tiotals millisekunder), men för system som RAS och ACS kan den vara betydande. Därför, för dem, måste omkopplarpositionen "tas bort" genom de "torra" blockkontakterna på omkopplaren, när den drivs från överströmmen i motsvarande system.

Det är blockkontakten för omkopplaren c som visar dess aktuella position, och RPV och RPO är reläer för att övervaka omkopplarens beredskap för motsvarande operation.

Tja, och till sist en liten observation

Nyligen har designers och tillverkare av omkopplare försökt flytta RPO-kretsen så långt som möjligt till omkopplingselektromagneten och kringgå hela den komplexa kedjan av hjälpkontakter.

På Ris. 4 två diagram visas för frekvensomriktare av samma typ av VVU-SESH-P-omkopplare med en skillnad på 3 år. Till vänster ser du ett diagram från 2010, och till höger ett modernare. Var uppmärksam på RPO-kedjan - det här var vad jag pratade om. I det första fallet styr du nästan hela omkopplingskretsen, och i det andra bara Q1-YAC-sektionen.

Bakaxelväxellådan innehåller flera komponenter, de viktigaste är differentialen och huvudväxeln. Slutdriften är en mekanism genom vilken utväxlingsförhållandet hos ett fordon ökas. Så vad är en växellåda, när skapades den, vilka fel som kan drabba den och mycket mer kommer vi att berätta i den här artikeln.

Historien om skapandet av växellådan

Processen för den industriella revolutionen präglades av övergången av trädelar till metalldelar. Vind- och vattendrivna framdrivare skapade redan krafter som var svåra för trädelar att stå emot. Huvudfaktorn för den industriella revolutionen var skapandet av mer avancerade mekanismer och sökandet efter nya energiresurser.

Ångmaskinens tillkomst krävde mycket stora kapaciteter. Följaktligen fanns det ett behov av att designa metallväxellådor. Vid mitten av artonhundratalet hade handvävstolar redan börjat blekna i bakgrunden och ersatts av mekaniska med tre gånger så hög produktivitet. Energin blev billigare, vilket ledde till ökad hastighet på verktygsmaskiner och stärkte deras ekonomiska fördelar. Ångmaskinen var kraftfull nog att köra flera textilmaskiner.

Maskinerna placerades runt ångmaskinen för att öka effektiviteten. Ångmaskinen frigjorde produktionskapacitet, vilket gjorde det möjligt att bygga företag både nära vatten och på platser där det fanns kol, transporter, arbetskraft och marknader. Nya tider har valt optimala växeldesigner. Det var de som hade den högsta ekonomiska effekten som fick mest popularitet.

Mitten av 1800-talet präglades av utseendet på de första seriella växellådorna. Tja, utseendet några år senare av förbränningsmotorer och elektriska enheter markerade skapandet av växellådor med specificerade parametrar. Växelmekanismer överförde rotationsrörelser från höghastighetsmotorer och omvandlade deras parametrar. Även de tidigaste exemplen på elmotorer och förbränning var utrustade med för mycket hastighet och vridmoment, som a priori inte var lämpliga för användning inom industrin. Idag är det förstås svårt att hitta något fordon eller teknisk utrustning som saknar växelmekanism. Växellådor används i nästan alla fordon och teknisk utrustning. Som du redan förstår har växellådor genomgått många års utveckling.

Design och princip för drift av växellådan

Trots att många modeller av bakhjulsdrivna bilar har en bakaxeldesign växellåda, det ser ganska identiskt ut, med det sällsynta undantaget för vissa prover. Här påminns vi omedelbart om definitionen av en växellåda, som säger att detta är en anordning som ändrar rotationshastigheten vid överföring av kraft mellan krafter mellan enheter. Som ett resultat av en förändring i rotationshastigheten är det troligt att dess storlek och riktning kommer att ändras. Det är på denna princip som växellådan som används i designen av bakaxeln på nästan alla fordon implementeras.

Överföring från drivaxeln till de drivna axlarna, som är placerade i rät vinkel mot den, använder kugghjul, som är kugghjul. Eftersom axlarna är placerade i olika vinklar är kugghjulens tänder gjorda i en specifik form - dessa kugghjul kallas koniska växlar. Koniska växlar används naturligtvis för rotation, men det är utformningen av växlar av denna typ som gör att du kan minimera ljudet som avges under deras drift, och det är mycket viktigt om du t.ex. åker i en kompakt bil.

För att växellådan verkligen ska minska rotationshastigheten behöver drivhjulet vara flera gånger mindre än de drivna. Om konstruktionen är korrekt justerad, när drivaxeln roterar helt runt sin axel, kommer den drivna axeln inte att göra ett helt varv. Således reduceras rotationshastigheten, det vill säga den minskar. I vissa typer av fordon krävs ofta en betydande minskning av axelrotationshastigheten, till exempel på stadsjeepar som tar sig över olika typer av lerhinder tillräckligt långsamt för att undvika att sitta på magen eller fastna.

Typer av växellådor

Som du redan förstått är en växellåda en mekanism som gör att du kan minska rotationshastigheten, samtidigt som vridmomentet ökar. Detta är en specialenhet som består av en eller flera ingripande kugghjul installerade i ett hus. Den är anpassad för att ändra axlarnas rotationshastighet, både lägre och högre. Idag används växellådor i stor utsträckning inte bara inom fordonsindustrin, utan även inom byggindustrin, för att lyfta laster, inom tillverkningsindustrin, kolgruvor och oljeindustrin.

Växellådor är indelade i en mängd olika typer. De klassificeras vanligtvis enligt flera kriterier. Den viktigaste av dessa är vilken typ av transmission som används. Och enligt denna princip är de indelade i flera typer: konisk, planetarisk, cylindrisk, mask, spiroid, våg och kombinerad.

Heliska växellådor, ofta i lyftmekanismer och andra områden med ofta upprepade kortvariga belastningar. De är mycket hållbara och deras effektivitet är ganska hög.

Koniska växellådor är mer komplexa i sin design än cylindriska växellådor. Förhållandet mellan prestanda och kompakthet gör att de sticker ut mycket positivt jämfört med andra typer. Koniska växellådor används ofta i kranar av olika design.

Snäckväxellådor är utformade för att överföra rotation mellan axlar som korsar i rät vinkel, genom en snäcka och ett snäckhjul som är associerat med det. En mask är en slags skruv med en trapetsformad eller liknande gänga. Ett snäckhjul kallas också för kugghjul. Dess tänder är välvda. Växellådor av snäcktyp används ofta i skärmaskiner, trådbussar och hissar. Den största fördelen med sådana växellådor är ljudlöshet och smidig drift. Den stora nackdelen är den ökade värmeutvecklingen, vilket leder till låg verkningsgrad och accelererat slitage.

Planetväxellådor Jämfört med andra tål de belastningar mycket bra, samtidigt som de har en låg specifik materialkapacitet. De är mycket pålitliga och har samtidigt kompakta dimensioner. De kan också transformeras av tillverkare beroende på vilken typ av transmission som används. Vågväxellådor användes tidigare bara inom raketer och försvarsindustrin. Wave-växellådor är mycket pålitliga och har en hög överbelastningskapacitet, och de har också en lång livslängd, de är mycket kompakta, smidiga och tysta i sin drift.

Spiroid reducerare– Det här är budgetenheter för att implementera lågeffektdrivningar för relativt lite pengar. Kombinerade växellådor, baserat på deras namn, använder olika typer av växlar i ett hus. Till exempel växellådor med snäckfas och konisk spiral. När du väljer en eller annan typ av växellåda måste du utgå från lastdata - kraft, massa, tröghetsmoment, drifttid och antal starter under en given tid.

Fel i växellådan

Oftast är växellådsfel, som en integrerad del av en bilväxellåda, ofta förknippade med fullständig uttömning av livslängden för delar som kräver efterföljande utbyte. De främsta orsakerna som bidrar till efterföljande funktionsfel i bakaxelväxellådan är:

- slitna skafttätningar;

Slitna skaft- och differentiallager;

Misslyckade differentialelement;

Slitna eller trasiga delar av huvudparet.

Det är helt enkelt omöjligt att inte lägga märke till tecknen på en trasig bakaxelväxellåda. Detta är ett oljeläckage från själva växellådan, och ett karakteristiskt tjutande ljud som kommer från denna enhet när den rör sig. Allt detta avslöjar omedelbart orsaken till haveriet. Och om det är ganska enkelt att eliminera en transmissionsoljeläcka genom att installera en ny skaftoljetätning, så är ljudet som en trasig transmission gör inte så lätt att eliminera.

Först och främst bör du kontrollera om bullret försvinner när bilen rullar. Om det försvinner, är orsaken till bruset naturligt i huvudväxellådsparet. Om bruset och brummandet inte försvinner, är orsaken troligen trasigt skaft eller differentiallager. Varför är det så lätt att diagnostisera så allvarliga problem? Vi svarar. Medan bilen rullar på kommer huvudparets delar inte i kontakt med kraft, därför kan de inte på något sätt påverka utseendet av konstigt ljud i bilen.

Observera att huvudparet ofta utsätts för ökat slitage på grund av låg oljenivå. När växellådans delar inte är tillräckligt smorda utsätter detta dem naturligtvis för mycket höga friktions- och termiska överbelastningar. Och oljenivån sjunker i sin tur kraftigt på grund av funktionsfel i oljetätningen, vilket blir olämpligt att använda om skaftmuttern är dåligt åtdragen. Nästa orsak som leder till byte av bakaxelväxellådan är den ökade belastningen på transmissionen, som uppstår när maskinen används under lång tid med kraftig överbelastning. Uteslut inte heller en defekt i delar från monteringslinjen som är installerade på den bakre växellådan, vars kostnad är oöverkomligt hög.

Hur fungerar bakaxelns växellåda?

Enheten för en bils bakaxelväxellåda bör övervägas tillsammans med andra element som är funktionellt relaterade till den. Detta:

- huvudredskap (GP);

Cross-wheel differential.

Kraften från förbränningsmotorn, eller närmare bestämt från växellådan, går genom drivväxeln till den drivna växeln. Dessa två växlar kallas huvudväxeln. GP ändrar storleken och riktningen på vridmomentöverföringen. Det drivna drevet är sammankopplat med axelaxlarna, som överför kraft från motorn till hjulen. Tväraxeldifferentialen fördelar den mellan olika axelaxlar, vilket gör att de kan rotera med olika hastigheter när de byter riktning. Denna mekanismdesignprincip är implementerad på de flesta bakhjulsdrivna bilar. Denna enhet är mycket pålitlig och fungerar utmärkt även under de svåraste vägförhållandena.

Justering av bakaxelns växellåda

Det är nödvändigt att justera bakaxeln endast i de fall då det verkligen börjar störa dig med ett konstigt brum, som redan kan höras i hastigheter på 30 km/h. Huvudorsaken till uppkomsten av karakteristiskt ljud i bakaxelns växellåda är konstant exponering av fordonet för stora överbelastningar eller för frekvent körning med släp eller enkla mekaniska skador. Tveka därför inte att visuellt diagnostisera mekanismen.

Oljetätningar och flänsar, lager, satelliter (stjärnformat element i differentialen) och deras axlar - allt detta måste tas bort och inspekteras, och om det är slitet, bytas det ut omedelbart. Du kommer att lära dig hur alla dessa delar ska se ut i normalt skick från manualen för ditt fordon. Att byta ut en växellåda i en inhemsk bil blir inte dyrt. Men om du har en utländsk bil, är det bättre att studera alla prislistor och göra förfrågningar i bildelarbutiker.

Nu när alla delar är i gott skick (detta avslöjades under visuell diagnostik) kan växellådan monteras. Det första steget är drivhjulet, sedan justerbricka, fläns och distanshylsa med lager. Dra sedan åt muttern med den kraft som krävs. För att göra detta tar vi en speciell skiftnyckel med en inbyggd dynamometer, i avsaknad av en, måste du ständigt använda en mätspak. Varje millimeter spakrörelse måste åtföljas av en tryckmätning med hjälp av en stålgård. Och detta är mycket besvärligt och tidskrävande och kräver en viss precision och försiktighet. Muttern ska dras åt till 1 Newton, under vilken tid flänsen inte ska röra sig. Den måste säkras med en speciell nyckel med distanser som passar exakt till flänsens spår. Sedan monterar vi det drivna drevet på sin plats i differentialhuset och drar åt bultarna.

Nu fortsätter vi till direkt justering av backlash. Efter att ha installerat alla delar på deras plats, dra åt alla muttrar till ett minimum och vrid det drivna kugghjulet. Därefter kontrollerar vi om det finns ett litet spel genom att vicka växeln från sida till sida. Kom ihåg att det borde finnas lite lek, men inte signifikant! Detta kan man säga är en reservplats för uppvärmning av växellådan. Så att inget går sönder vid förflyttning.

I slutskedet kontrollerar vi avståndet mellan bultarna som håller muttrarna som vi nyligen dragit åt. Muttrarna måste dras åt till samma avstånd, för att göra detta, använd en bromsok. Sedan kollar vi växeln igen för spel. Det är viktigt att han förblir så här vidare. Det var allt, växellådans justering är klar.

Synkronelektriska maskiner avser växelströmsmaskiner, vanligtvis trefas. Liksom de flesta elektromekaniska omvandlare kan de arbeta i både generator- och motorläge. Ett speciellt driftsätt för en synkronmaskin är kompensationsläget för reaktiv effekt. Specialmaskiner konstruerade för detta ändamål kallas synkrona kompensatorer. Trots den grundläggande reversibiliteten hos synkronmotorer och generatorer har de vanligtvis designegenskaper...

Kraftoljetransformatorer är de dyraste delarna av utrustningen i distributionsstationer. Transformatorer är konstruerade för en lång livslängd, men förutsatt att de fungerar i normalt läge och inte utsätts för oacceptabla strömöverbelastningar, överspänningar och andra oönskade driftsförhållanden.För att förhindra skador på transformatorn, förlänga dess livslängd och säkerställa dess funktion, behövs olika skydds- och automationsanordningar...

El inom energisektorn produceras vid kraftverk och överförs över långa avstånd via kraftledningar. Luft- och kabelkraftledningar är placerade mellan transformatorstationer och förbrukare, som levererar el till de senare.I alla tekniska stadier av produktion, överföring och distribution av elektrisk kraft kan nödsituationer uppstå som kan förstöra teknisk utrustning eller leda till att driftpersonal dör på mycket kort tid...

Alla elförbrukare är anslutna till generatoränden med en strömbrytare. När belastningen motsvarar det nominella värdet eller är mindre än det, finns det inga skäl för avstängning, och strömskyddet skannar kretsen i konstant läge. Strömbrytaren kan kopplas bort från strömskyddet när: belastningsvärdet till följd av en kortslutning kraftigt överskridit märkvärdet och det har skapats kortslutningsströmmar som kan bränna utrustningen. Att inaktivera en sådan nödsituation måste göras...

Vid drift av elektrisk utrustning kan den skadas inte bara av kortslutningar utan också av blixtladdningar som kommer in i dess kretsar, penetration av högre spänningsspänning från annan utrustning eller en betydande minskning av nivån på matningskretsen.Baserat på storleken på den effektiva spänningen är skyddet uppdelat i två typer: minimum och maximum. När nödsituationer associerade med kortslutning uppstår, uppstår stora energiförluster när den tillförda strömmen går åt till att utveckla skador...

Syfte: skydd av elektriska föremål från nödströmmar som uppstår inom det kontrollerade området med en absolut selektivitetsgrad utan tidsfördröjning.Mätkomplexet drivs av ett differentialorgan bestående av strömtransformatorer och reläer som ständigt övervakar strömriktningen i olika områden och utlöses när de ändras.I det nominella driftläget flyter lastströmmen från generatoränden till konsumenterna och har en riktning längs hela linjen. Den övervakas och beaktas genom att mäta reläer...

Artikeln, som beskriver driften av automatiska återstängningsanordningar, undersöker fall av strömavbrott av olika anledningar och metoder för att återställa den med hjälp av kraftledningsautomation i de fall där orsakerna till nödsituationer har eliminerats och upphört att fungera.En fågel som flyger mellan luftledningar kan skapa en kortslutning genom sina vingar. Detta innebär att man tar bort spänningen från luftledningen genom att koppla bort den från skyddet från strömbrytaren vid försörjningsstationen.Automatiska återstängningsenheter återställer strömmen på några sekunder...

Huvudkraven för strömförsörjning till konsumenter är tillförlitlighet och oavbruten strömförsörjning. Transportenergiflöden i elektriska nätverk upptar hundratals och tusentals kilometer. På sådana avstånd kan kraftledningar påverkas av olika naturliga och fysiska processer som skadar utrustning och skapar läckage eller kortslutningsströmmar.För att förhindra spridning av olyckor är alla kraftledningar utrustade med skydd som ständigt är i realtid...

Strömriktat nollsekvensskydd (TNZNP) används när det är nödvändigt att skydda högspänningsledningar från enfas kortslutningar - jordfel i en av fasledningarna i det elektriska nätverket. Detta skydd används som reservskydd för kraftledningar av 110 kV spänningsklass. Nedan presenterar vi principen för driften av detta skydd, överväg hur och med hjälp av vilka enheter TNZNP implementeras i 110 kV elektriska nätverk.Inom elektroteknik finns ett koncept av symmetrisk...

Avståndsskydd (DP) i elektriska nätverk av 110 kV spänningsklass utför funktionen av backupskydd av högspänningsledningar det reserverar differentialfasskydd för linjen, som används som huvudskydd i elektriska nätverk på 110 kV. DZ skyddar luftledningar från fas-till-fas kortslutningar. Låt oss överväga driftsprincipen och enheter som utför driften av avståndsskydd i 110 kV elektriska nätverk.Funktionsprincipen för avståndsskydd bygger på att beräkna avståndet...

I enlighet med kraven i reglerna för teknisk drift av elektriska installationer (förkortat PTE), måste kraftutrustning för elektriska nätverk, transformatorstationer och kraftverk själva skyddas mot kortslutningsströmmar och fel i normal drift. Specialanordningar används som skyddsutrustning, vars huvudelement är ett relä. Det är faktiskt därför de kallas det - reläskydd och elektriska automationsanordningar (RPA). Idag finns det många enheter som snabbt kan förhindra en olycka i den servade delen av elnätet eller, i extrema fall, varna personal om ett brott mot driftläget. I den här artikeln kommer vi att titta på syftet med reläskydd, samt dess typer och design.

Vad är det för?

Först och främst kommer vi att berätta varför du behöver använda reläskydd. Faktum är att det finns en sådan fara som i en kedja. Som ett resultat av en kortslutning förstörs ledande delar, isolatorer och själva utrustningen mycket snabbt, vilket inte bara innebär att en olycka inträffar utan också en industriolycka.

Förutom en kortslutning kan gas uppstå när oljan sönderdelas inuti transformatorn osv. För att snabbt upptäcka fara och förhindra den, används speciella reläer som signalerar (om utrustningsfel inte utgör ett hot) eller omedelbart stänger av strömmen till det defekta området. Detta är huvudsyftet med reläskydd och automatisering.

Grundläggande krav på skyddsanordningar

Så när det gäller reläskydd och automatisering ställs följande krav:

. I händelse av en nödsituation ska endast det område där ett onormalt driftläge upptäcks stängas av. All annan elektrisk utrustning måste fungera.
Känslighet. Reläskydd måste reagera även på de minsta värdena av nödparametrar (inställd av responsinställningen).
Prestanda. Ett lika viktigt krav på reläskydd och automatisering, eftersom Ju snabbare reläet fungerar, desto mindre risk är det för skador på elektrisk utrustning, liksom fara.
Pålitlighet. Naturligtvis måste enheterna utföra sina skyddsfunktioner under de givna driftsförhållandena.

I enkla ord är syftet med reläskydd och kraven för det att enheterna måste övervaka driften av elektrisk utrustning, reagera i tid på förändringar i driftläget, omedelbart koppla bort den skadade delen av nätverket och varna personal om en olycka.

Stafettklassificering

När man överväger detta ämne kan man inte låta bli att uppehålla sig vid typerna av reläskydd. Stafettklassificering presenteras enligt följande:

Anslutningsmetod: primär (ansluten direkt till utrustningskretsen) och sekundär (ansluten via transformatorer).
Utförandealternativ: elektromekaniska (ett system med rörliga kontakter kopplar ur kretsen) och elektronisk (frånkoppling sker med hjälp av elektronik).
Syfte: mätning (mäta spänning, ström, temperatur och andra parametrar) och logiskt (sända kommandon till andra enheter, utföra tidsfördröjning, etc.).
Metod för påverkan: reläskydd av direkt påverkan (mekaniskt ansluten till frånkopplingsanordningen) och indirekt påverkan (styr elektromagnetkretsen som stänger av strömmen).

När det gäller själva typerna av reläskyddssystem finns det många av dem. Låt oss omedelbart titta på vilka typer av reläer som finns och vad de används för.

Överströmsskydd (överströmsskydd) utlöses om strömmen når den inställning som anges av tillverkaren.
Riktningsöverströmsskydd, förutom inställningen, styrs strömriktningen.
Gasskydd (GZ) används för att stänga av strömmen till transformatorn till följd av gasutsläpp.
Differential, tillämpningsområde - skydd av samlingsskenor, transformatorer och generatorer genom att jämföra strömvärdena vid ingången och utgången. Om skillnaden är större än den angivna inställningen aktiveras reläskyddet.
Remote (RD), stänger av strömmen om den upptäcker en minskning av motståndet i kretsen, vilket uppstår om en kortslutningsström uppstår.
Avståndsskydd med högfrekvent blockering, används för att koppla bort luftledningar när en kortslutning upptäcks.
Fjärrkontroll med blockering via en optisk kanal, en mer pålitlig version av den tidigare typen av skydd, eftersom påverkan av elektriskt brus på den optiska kanalen är inte så betydande.
Logiskt bussskydd (LBP) används också för att detektera kortslutningar, endast i detta fall på bussar och (matningsledningar som sträcker sig från transformatorstationsbussar).
Dugovaya. Syfte – skydd av kompletta ställverk (KRU) och kompletta transformatorstationer (CTS) från brand. Funktionsprincipen bygger på aktivering av optiska sensorer som ett resultat av ökad belysning, samt trycksensorer när trycket ökar.
Differentialfas (DPZ). Används för att styra faser i två ändar av matningsledningen. Om strömmen överskrider inställningen aktiveras reläet.

Separat skulle jag också vilja överväga typerna av elektrisk automation, vars syfte, till skillnad från reläskydd, tvärtom är att slå på strömmen igen. Så i moderna relä- och automationssystem använder de följande typ av automation:

Automatisk överföring av reserv (ATS). Sådan automatisering används ofta som en reservkälla för strömförsörjning.
Automatisk återstängning (AR). Användningsområde: kraftledningar med spänningar på 1 kV och högre, samt samlingsskenor för transformatorstationer, elmotorer och transformatorer.
Automatisk frekvensavlastning, som stänger av tredjepartsenheter när frekvensen i nätverket minskar.

Dessutom finns det följande typer av automatisering:

Så vi tittade på reläskyddets syfte och tillämpningsområde. Det sista jag skulle vilja prata om är vad reläskyddet består av.

Reläskydd och automationsdesign

Reläskyddsanordningen är en krets som består av följande delar:

Startelement - ström, kraft. Designad för att övervaka driftsläget för elektrisk utrustning, samt upptäcka överträdelser i kretsen.
Mätelement - kan även placeras i startelement (ström- och spänningsreläer). Huvudsyftet är att starta andra enheter, skicka en signal som ett resultat av att detektera ett onormalt driftläge, samt att omedelbart stänga av enheter eller med en tidsfördröjning.
Logisk del. Representeras av timers, samt .
Exekutiv del. Ansvarig direkt för att stänga av eller slå på växlande enheter.
Sändande del. Kan användas i fasdifferentialskydd.

Det kan vara bra att läsa: