Train à grande vitesse "Sapsan": description, vitesse maximale. Caractéristiques techniques du train Où sont fabriqués les trains Sapsan ?

Tout sur le train à grande vitesse "Sapsan". Du nom au point de vente :)

Pourquoi le train Sapsan s'appelle-t-il ainsi, quel chemin de fer a lancé le Sapsan en premier et pourquoi, pourquoi dit-on « train à grande vitesse Sapsan » et pas seulement « train rapide Sapsan ».

Cette page contient une description du train, des faits, des chiffres et des questions sur le Sapsan.

Caractéristiques techniques du train Sapsan

Le nom officiel du train Sapsan est Velaro RUS.

Il s'agit de la version russe des trains fiables qui circulent de manière fiable sur les lignes à grande vitesse en Europe. Le parent le plus proche de Sapsan est Intercity-Express.

Fabriqué par Siemens Corporation.

Les températures de -50 à +40 degrés ne lui font pas peur.

La longueur du train est de 250 m, composé de 10 voitures. (1 voiture première classe, 1 voiture classe affaires, 7 voitures classe économique et une voiture bistro). Leur technologie de fabrication est plus proche de celle de l'aviation, c'est pourquoi Sapsan pèse moins que les trains conventionnels.

Tous les appareils techniques « roulent » soit sur le toit de la voiture, soit sous celle-ci, et l'espace intérieur est entièrement réservé aux passagers.

Pourquoi le train à grande vitesse « Sapsan » s’appelle-t-il ainsi ?

Il existe un oiseau rapide et magnifique : le faucon pèlerin. En chasse, elle peut atteindre des vitesses supérieures à 300 km/heure. C'est aussi rare pour le monde des oiseaux que le train à grande vitesse Sapsan l'est pour les chemins de fer auxquels nous sommes habitués.

La vitesse maximale des trains réguliers peut atteindre 140 km/h.

À quelle vitesse va le Sapsan ?

Techniquement, le train peut atteindre une vitesse de 300 à 350 km/h, mais sur les chemins de fer russes, sa vitesse est encore limitée à 250 km/h.

La vitesse moyenne du train Sapsan sur la ligne Saint-Pétersbourg - Moscou est d'environ 200 km/h.

Sur le tronçon Okulovka - Malaya Vishera, la vitesse maximale du train Sapsan est de 230-240 km/h.

Entre Moscou et Nijni Novgorod, le Sapsan réduit sa vitesse à 160 km/h.

La vitesse du train tout au long du trajet est toujours visible sur un affichage spécial à l'intérieur de chaque wagon.

Combien de temps faut-il au Sapsan pour se rendre à Saint-Pétersbourg ?

La distance entre Moscou et Saint-Pétersbourg Sapsan passe désormais de 3 heures 40 minutes. jusqu'à 16h00 10 minutes, selon le nombre d'arrêts.

À partir d'août 2014, Sapsan réduira les temps de trajet. Il sera possible de se rendre d'une capitale à l'autre en 3h30.

Sur la route Moscou-Nijni Novgorod "Sapsan", le trajet dure 3 heures. 55 minutes.

Où et quand le premier train à grande vitesse « Sapsan » a-t-il été lancé ?

Sur la voie principale du chemin de fer Oktyabrskaya, entre Moscou et Saint-Pétersbourg.

Vous pouvez désormais choisir de voler par voie aérienne ou terrestre : moins de 4 heures du centre d'une capitale au centre d'une autre sans embouteillages ni attente dans les aéroports.

Sécurité près de Sapsan

Lors du déplacement à grande vitesse, un fort courant d'air se forme autour du train, semblable, par exemple, à une tornade. Il est capable de capturer et d'attirer divers objets sous la composition. Pour ce phénomène, une personne n'est pas non plus un objet très gros.

Si vous vous tenez sur le quai et entendez l'avertissement de l'annonceur concernant le passage du Sapsan ou le signal du train lui-même, éloignez-vous du bord.

Cette phrase n'a pas été inventée en vain. La distance de sécurité est d'environ 3 mètres.

La largeur des plates-formes varie, donc plus vous vous éloignez, mieux c'est.

Nous ne parlerons même pas du fait qu’il ne faut pas essayer de déjouer un train à grande vitesse et essayer de traverser devant lui.

La distance de freinage du Sapsan à une vitesse de 200 km/h est d'environ 2 kilomètres.

Y a-t-il du wifi à Sapsan ?

Dans les voitures en classe affaires, c'est gratuit, en classe économique, c'est payant.

Paiement - directement dans le train :

par carte bancaire
depuis un compte de téléphone mobile (pour les abonnés MegaFon)
une carte spéciale qui peut être achetée auprès du conducteur dans la voiture-bistro

Comment rendre les billets pour Sapsan ?

Comme pour tout autre train.

Vous pouvez en savoir plus sur les règles de retour, y compris les billets électroniques.

Règles d'embarquement à Sapsan

L'embarquement commence 45 minutes avant le départ du train.

Une inspection avant embarquement des passagers et des bagages Sapsan est effectuée.

La vitesse de passage ne dépasse pas 1 minute par personne.

Il ne sera pas possible de suivre le mouvement du Sapsan sortant.

2 minutes avant le départ, les portes de toutes les voitures sont bloquées depuis la cabine du conducteur, un contrôle automatique des systèmes commence, sans cela le train ne bougera pas.

Nous avons écrit sur les documents nécessaires pour monter à bord du train.

Y a-t-il des avantages pour Sapsan ?

Il n'y a aucun avantage. Des réductions sont prévues pour les cartes Road et Universal.

Les cartes peuvent être achetées aux guichets ou dans le train Sapsan lui-même auprès du conducteur de la voiture-bistro.

Il existe également des réductions sur les voyages aller-retour lors de l'achat à la billetterie.

Un billet électronique avec une réduction de 2% peut être émis sur notre site Internet.

Sapsan, services à bord du train

Dans les voitures de première et de classe affaires, le prix du billet comprend les derniers journaux, un kit d'hygiène pour les passagers, des repas chauds, 1 portion d'alcool, du thé, du café naturel et d'autres boissons sans restrictions. Les enfants ne seront pas non plus laissés sans attention et sans jouets.

La classe économique n'offre pas de services gratuits.

Lors de la commande d'un billet, vous verrez sur le schéma des voitures en quoi chaque classe diffère.

Y a-t-il des toilettes à Sapsan ?

Oui. Il y a 13 salles de bains par train. L'emplacement est visible sur le schéma du chariot.

Y a-t-il des prises à Sapsan ?

Les prises sont standards ; en classe affaires elles sont situées à proximité de chaque siège ; en classe économique il y a 2 prises par voiture.

Vous pouvez recharger votre téléphone, tablette ou ordinateur portable.

Est-il possible de fumer à Sapsan ?

Si vous avez oublié des choses à Sapsan, veuillez appeler :

Ainsi, la grande histoire promise sur le voyage en train à grande vitesse "Sapsan" de Saint-Pétersbourg à Moscou.
Le voyage a eu lieu le 19 décembre, vol du samedi matin (n°151), soit le deuxième jour d'exploitation à grande échelle du train. Départ de la gare Moskovsky - 6h45 ; Arrivée à la gare Leningradsky de la capitale - 10h30. Temps de trajet - 3 heures 45 minutes. Il y aura peu de points de vue « extérieurs » ici ; nous parlerons principalement d'impressions du voyage et d'une analyse des avantages et des inconvénients.

"Sapsan" avec feux arrière allumés à la gare Moskovsky à Saint-Pétersbourg. 6h30 du matin

J'ai acheté un billet pour Sapsan via Internet environ 12 jours avant le départ, au prix de 2273 roubles ; cependant, j'ai décidé de ne pas utiliser cette fois l'inscription électronique proposée sur le site Internet des chemins de fer russes (pour monter dans le train en utilisant la technologie sans formulaire, uniquement sur présentation d'un passeport), et un soir je me suis arrêté à la gare de Vitebsky et j'ai reçu un formulaire de ticket au terminal. Sur le ticket, mon attention a été immédiatement attirée par la large surcharge en majuscules « INTERDIT DE FUMER ! Cela s'est avéré être le cas : il est interdit de fumer à bord du Sapsan, et lorsque pendant le voyage j'ai parlé avec l'agent de sécurité dans la voiture-bistro, il m'a dit que le train était équipé de détecteurs d'incendie partout, y compris dans les toilettes, et si même une petite dose de fumée est détectée (y compris l'h. et le tabac), un signal automatique sera reçu pour arrêter le train. Cela y est donc strictement surveillé.

Au début, je voulais aller à la gare en voiture et la laisser dans un parking payant pendant une journée, mais ensuite je me suis souvenu que le soir dans la capitale, j'avais prévu de me déconnecter avec mes amis, et le matin je pourrais J'arrive pas tout à fait en forme, j'ai donc décidé de prendre le métro pour être en toute tranquillité.
Le timing du matin ressemblait à ceci :
17h25, j'ai quitté la maison ; 17h37, c'était la dernière ligne 5 ("Komendantsky Prospekt"); 17h43, départ en métro ; 6h14, nous sommes arrivés à "Ploshchad Vosstaniya" et sommes montés à la gare Moskovsky. Je n'étais pas pressé. Ainsi, je suis arrivé une demi-heure avant le départ, et j'ai eu le temps de parcourir tout le train, de l'examiner et de prendre des photos. Mais en principe, il était possible de repartir 10 minutes plus tard, la réserve de temps était tout à fait suffisante.
Voici à quoi ressemble la queue du train depuis l'impasse de la voie 4. Pour l’instant, cela nous paraît assez inhabituel, il faut encore s’y habituer.

Portes hermétiquement fermées.

Vue du Sapsan depuis la tête du train - J'ai marché le long du quai tout au long du train. Il y avait 2 personnes dans la cabine du conducteur ; discutions de quelque chose.

Le train se compose de 7 voitures de deuxième classe et de 2 voitures de première classe, ainsi que d'une voiture-bistro. Leur disposition est fondamentalement similaire (rangées de sièges 2+2), seulement en première classe il y a des sièges en cuir, les distances sont un peu plus longues, les repas chauds sont inclus dans le billet, les prises pour chaque siège et le wi-fi. Cependant, le prix diffère de moitié.

D'ACCORD; Rentrons aussi à l'intérieur, il reste 15 minutes avant le départ. Le conducteur a regardé le billet et le passeport et nous a laissé entrer. D'ailleurs, il y a eu des rapports dans la presse selon lesquels les conducteurs de ce train avaient été rebaptisés « stewards », mais d'après l'émission interne pendant le voyage (près du compartiment de contrôle), j'ai entendu dire qu'ils étaient toujours appelés conducteurs : "le conducteur de la voiture 3 devrait s'y rendre". Main sur le cœur, je crois qu'il n'est pas nécessaire d'introduire un anglicisme inutile dans les termes ferroviaires, c'est une entreprise plutôt stupide. Le mot « chef d’orchestre » est-il une mauvaise chose ?

Les transitions entre les voitures se font avec des accordéons sans portes de transition. La température à l’intérieur du train est la même partout, malgré le gel extérieur ; les portes transparentes des compartiments passagers des voitures elles-mêmes s'ouvrent automatiquement, à l'aide d'un capteur photo, afin que vous puissiez parcourir tout le train, de la tête à la queue, sans jamais toucher une seule porte.

Nous entrons dans l'habitacle d'une voiture de 2ème classe. Il est réalisé dans des tons blancs et bleus, avec de petites touches jaune clair et grises. Je dois noter qu’il s’agit d’une combinaison de couleurs très facile à voir, donc à cet égard, mes sentiments étaient positifs. La lumière dans la cabine est assez vive et uniforme ; Chaque siège dispose également d'un éclairage individuel sur le dessus, qui peut être allumé séparément par le passager. Parmi les défauts, il faut noter qu'en croisière, la lumière n'est pas atténuée, mais reste la même intensité. Ce n'est pas très bon, parce que... Dès le petit matin, environ la moitié des passagers s'endorment sur leur siège une demi-heure après le départ et les lumières peuvent être tamisées. Et qui a besoin de plus : il y a l'éclairage LED ! Une grande fenêtre (2 rangées) peut être recouverte de stores gris contre le soleil.

Il existe deux manières de se déshabiller : au centre de la voiture se trouve une armoire avec des cintres, bien visible depuis presque toutes les rangées ; et il y a des cintres près des fenêtres où vous pouvez également accrocher une veste. Et en haut, vous voyez la vanne d'arrêt. C'est aussi dans les vestibules. Il y a des porte-bagages au-dessus des rangées de sièges, ainsi qu'un espace au tout début de l'habitacle pour d'énormes sacs à roulettes. Il est intéressant de noter qu’environ les deux tiers des passagers sont montés à bord du train cinq, dix ou quinze minutes avant le départ. Probablement, les spécificités d'un tel train à grande vitesse.

Regardons maintenant vers la sortie. Devant se trouve une transition vers une autre voiture ; son intérieur et la transition « accordéon » sont un peu visibles. Sur le côté droit du mur se trouvent des espaces pour les bagages surdimensionnés ; en haut se trouve un écran LCD, à droite un écran translucide avec les paramètres de vol (heure, date, vitesse, température extérieure). À gauche se trouve la vanne d'arrêt.

Les fauteuils. Ici, je dois dire ceci : les sièges eux-mêmes sont un peu plus larges et la distance entre les rangées est un peu plus grande qu'entre les rangées d'un avion « classe économique ». Bien sûr, vous pouvez cracher dessus, mais en termes de confort, les 10 à 15 cm de largeur supplémentaires de ces distances jouent vraiment un rôle. En particulier, j'ai pu me diriger directement vers mon siège près de la fenêtre sans me pencher, comme je l'ai fait en classe économique CZA lors de mon dernier vol d'Helsinki à Prague il y a quelques mois. Eh bien, une plus grande distance par rapport au prochain passager est également une bonne chose. Ces dimensions sont probablement plus proches de la classe affaires d'un avion - c'est-à-dire Il n'est pas tout à fait correct de comparer le Sapsan à un avion de classe économique. C'est un péché, je pensais même que si les avions à prix économique avaient de telles dimensions de siège, alors je serais un peu plus tolérant envers les banques de sprats - fourmilières aviaires.
Parmi les inconvénients, je dois noter que les chemins de fer russes ont apparemment choisi l'option de rembourrage synthétique la moins chère - du moins, cela me semble perceptible. Sur la DB la sellerie est nettement de meilleure qualité.
Les sièges s'inclinent de manière très astucieuse, « glissant » vers le bas. C’est difficile d’expliquer la technique « sur les doigts », il faut le voir.

En savoir plus sur les lacunes. Regardez attentivement ce qui se trouve devant la chaise. Dans l'Austrian Rail Jet, par exemple, il y a une grande « poche » pratique en bas dans laquelle vous pouvez mettre des journaux, des livres, un petit récipient d'eau ou de jus, ou un objet plat. Ici, hélas, ce n'est pas le cas - une surface plane et immaculée. La poche est en haut, et elle petit. C'est beaucoup moins pratique ! J'ai aussi remarqué les « repose-pieds » en plastique. Ils ont l'air si fragiles que j'ai immédiatement pensé qu'un vrai passager russe les casserait rapidement. Un homme d'affaires respectable s'est assis, a bu de la bière avant une douce sieste pendant le voyage, a appuyé plus fort - et les montagnes russes ont été foutues. Mais les Autrichiens et les Allemands ont une base en métal et non en plastique. Je ne pense pas que cela ait été réfléchi.
Et encore une remarque importante. Il n'y a que deux poubelles, aux extrémités de la voiture. Mais il serait possible de réaliser de petits bacs à déchets dans l'espace entre les sièges, derrière les bacs (Autrichiens), ou périodiquement dans l'espace entre les rangées, là où l'orientation des sièges change (Allemands). Et il s'avère qu'il n'y a nulle part où mettre les petits déchets, et il faut tout le temps se lever et aller les jeter.

Dans une petite poche, il y a deux choses : un livret pour les passagers avec des cartes de Moscou/Saint-Pétersbourg/des transports, toutes sortes de numéros de téléphone ; et des écouteurs jetables dans un emballage pour les chaînes radio et vidéo.

Le panneau de commande des chaînes radio et vidéo est situé entre les sièges ; il vous suffit d'insérer la fiche dans la prise de « votre » côté. Cependant, en pratique, ils n'ont pas non plus réfléchi à cette question : personne ne comprend ce qu'il y a dans les quatre sélections de chaînes radio (même les conducteurs pour l'instant), la chaîne vidéo diffuse un son synchrone avec les écrans LCD supérieurs, mais jusqu'à présent, ils Je joue principalement des vidéos avec Sapsan, des explications étape par étape pour l'achat de billets électroniques sur le site Web des chemins de fer russes, et seulement à mi-chemin du voyage, ils ont diffusé un film (honnêtement, je ne l'ai pas regardé). Et deux des quatre chaînes radio sont assez sifflantes. Configurez mieux votre équipement, les gars. Après tout, vous serez également évalué par ce paramètre.

Intérieur général du chariot en mouvement ; Maintenant, les écrans LCD fonctionnent.
Occupation des trains. Dans ma voiture (n° 7), c'était environ 30 %, mais dans la suivante, la sixième, c'était environ 75 à 80 %. Je ne sais même pas ce qui cause cette différence. C'est peut-être comme ça qu'ils vendent des billets. Mais je pense que les vols du soir, surtout le week-end, seront complets.

Du bien. La table pliante est très résistante et solide ; ici, vous pouvez facilement placer de lourdes « grenades » d'un litre et demi avec des liquides, et bien plus encore. J'ai vraiment aimé ça. Et en général, c’est tout simplement génial qu’il n’y ait pas ces restrictions aériennes sur les liquides qui m’énervent vraiment. Emportez avec vous des jus de fruits, de l'eau, tout ce dont vous avez besoin, de la nourriture, et même en chemin, pour fêter ça, j'ai bu plusieurs fois une gorgée de ma flasque de cognac. Quant à la sécurité et à l'escorte, le train est accompagné à la fois de flics armés et de gardes discrets en civil (j'ai remarqué ces derniers à deux reprises - ils ont un œil exercé). Autrement dit, si vous voulez soudainement vous saouler vraiment et vous montrer, je pense que ce sera très difficile. Et les chemins de fer russes sont directement intéressés au maintien de l'image du train.
Un autre avantage est que la position de la table ne change pas si le passager devant change la position du siège.

Cependant, l'inconvénient le plus important, qui affectera grandement l'occupation du train les jours et intervalles hors pointe, est le manque de prises individuelles en 2e classe. Il n'y en a que deux par voiture. J'ai vu qu'en 1re année, cela était mis en œuvre tout à fait normalement. Alors pourquoi ne pas le faire le 2 ? Je pense qu'une telle mesure éliminerait complètement les atouts des fans de canettes de sprat volant en duralumin. Vous êtes assis et travaillez sur votre ordinateur portable. Ou charger votre téléphone portable. Ou vous jouez avec une sorte de jouet. Ou vous utilisez un PDA. C'est dommage que les chemins de fer russes n'aient pas réfléchi à cette question...
D'un autre côté, il existe des réserves pour la concurrence et de nouvelles améliorations.

Un peu sur la progression du train. Je noterai immédiatement quelque chose d'agréable : j'ai vraiment aimé la douceur de roulement. Cela démarre à merveille, ralentit doucement et ne saccade pas. Ainsi que l'insonorisation des voitures, elle est plutôt bonne. C'est assez calme, seule la voiture « chante » un peu, à peine audible. Cependant, dans les virages à grande vitesse, il pousse sur le côté. Je l'ai remarqué au début du voyage, près de Tosno, et une fois au milieu du voyage. À l’époque, de tels endroits n’existaient pas.
Il y a un moniteur translucide au-dessus de l'allée, où sont affichées les informations changeantes actuelles sur les paramètres du vol - date, heure, vol, transport ; température extérieure ; vitesse. Il y en a deux, aux extrémités de la voiture. Les informations changent en deux langues : la première est l'anglais, la seconde est le russe. J'ai pensé qu'il serait plus pratique de rendre les moniteurs permanents plutôt que remplaçables. Par exemple, pour que la vitesse soit visible à tout moment et non périodiquement. Après tout, l'emplacement le permet tout à fait.

Des bio-toilettes doubles sont situées à l'extrémité de chaque voiture (ici - à gauche le long du parcours, derrière une porte transparente).

Lavabo. Il n'a pas été possible de retirer toutes les toilettes, car... Il faut un très grand angle.

La température extérieure a changé tout le temps pendant notre voyage. Si nous avons quitté Saint-Pétersbourg à -12, alors à Tosno il faisait déjà -15, à Lyuban -19 et au-delà de Chudovo - en dessous de -25. Après Chudovo, le train a pris de la vitesse et à un moment donné, j'ai vu une telle combinaison de vitesse et de température. Oui, c'est la vraie Russie, et non une Provence ou une Basse-Saxe, où cela n'existe pratiquement pas. Je suis devenu curieux : que diriez-vous de sceller la composition avec une combinaison aussi extrême ? Je suis sorti dans le vestibule, je me suis dirigé vers la porte et j'ai passé ma paume sur les articulations. Mais il n’y avait aucun courant d’air et la température était presque la même que dans l’habitacle. L'étanchéité est donc plutôt bonne. Voyons ce qui se passe ensuite avec cette affaire...

À propos de la vitesse réelle du mouvement. Je tiens à dire tout de suite que les 250 km/h déclarés sont du pur marketing, au même titre que la « capacité du disque dur ». Composition d'une telle vitesse jamais atteint. La vitesse maximale était de 223 km/h sur le tronçon Chudovo - Bologoïe. Cependant, d'un autre côté, le train maintenait constamment une vitesse de croisière de 200 km/h sur environ 80 % du trajet – la vitesse moyenne réelle des prédécesseurs du Sapsan était bien inférieure, environ 150 à 175 km/h. Le train a dépassé Bologoe à 125 km/h, Tver à 109 km/h et Chudovo à 155 km/h. Puis il a rapidement et doucement repris de la vitesse jusqu'à son croisière 200.

Après avoir dépassé Chudovo, j'ai décidé de tester la voiture bistro (n°5) et d'y boire le café. Le chariot est divisé en trois parties : d'abord le compartiment de commande, puis les comptoirs et le bar ; puis le coin salon.
- Bonjour! Combien coûte votre café ?
- 60 roubles.
- Et le thé ?
- Le même montant.
- Pourquoi n'y a-t-il rien d'écrit nulle part ? Il y a une carte des vins, mais où est la carte des thés et cafés ?
- (intimidé) Oh, désolé... ça n'existe pas encore...
- D'accord... Versez-moi du café, jeune femme.
Je le verse et le ramasse. J'ai posé la caméra sur le support. Un flic barbu, un étui à la main, regarde depuis le compartiment de contrôle, me regarde, puis disparaît dans le compartiment. Deux autres conducteurs s'approchent ici. Nous avons commencé à parler.
- Vous êtes tellement inquiètes, les filles, n'est-ce pas ?
- Ouais... ce n'est que notre deuxième vol... en fait...
- Dites-moi, puis-je commander du café directement à ma place ?
- Eh bien, peut-être (ils sont gênés, je ne sais pas avec certitude)
- Mais comment ?
- (incertain) Je devrais peut-être parler à votre guide...
- Hum. D'accord, je vais le découvrir.
Nous avons parlé et ils ont semblé progressivement commencer à sourire. C’est juste que lorsque j’ai proposé qu’on les photographie collectivement en souvenir, ils ont tout de suite été embarrassés. D'accord, je n'ai pas insisté.

Le café est moyen - enfin, quelque part autour du niveau "Ideal Cup". Mais ce n’est pas grave, c’est tout à fait normal. Ce serait stupide d'exiger le niveau des cafés viennois, je le comprends. Mais ce que je voudrais, ce sont des mugs en porcelaine avec les symboles de la composition. Et pas ces papiers internationaux sans visage. Et des cuillères jetables transparentes sans âme. L'ère dynamique des managers efficaces tm...

Jetons un coup d'œil au coin salon de la voiture-bistro, derrière les comptoirs du bar.

Avant Tver, il commençait à faire jour, et derrière lui, l'aube commençait complètement. Voici la lueur du lever du soleil près de la gare de Klin.

Photo devant la fenêtre à une vitesse de 200 km/h. Tout se fond dans une bande blanche.

Dans la région de Kryukovo, le Sapsan ralentit à 170 km/h et, sous le soleil éclatant de l'aube, la caméra parvient déjà à faire la mise au point.

Et voici l'aiguille d'Ostankino. Ici aussi, nous avons ralenti : nous roulons à 95 km/h.

Quelques photos ont été prises par un camarade observateur_8 , qui m'a rencontré - ce pour quoi je le remercie beaucoup. Je vous présente donc ses photographies de l'arrivée de mon vol n°151 à Moscou.

Tableau d'arrivée du vol.

Arrivée du "Sapsan" à la gare de Leningradsky. Une vraie bourde, grand soleil et gel !

Voitures Sapsan.

Et voici encore ma photo : la tête du Sapsan près de l'impasse. Mon vol est terminé.

En voici un autre bon article du camarade af1461 , que nous avons croisé samedi dans la région proche de Bologoïe à une vitesse totale d'environ 420 km/h - il se rendait à Saint-Pétersbourg et moi à Moscou.

Résultats généraux: Le vol a été très agréable, doux et fluide. À 17h25, j'ai quitté la maison (ou j'aurais pu l'être plus tard), je suis arrivé en métro au train avec une demi-heure de réserve et à 10h30 j'étais au centre de Moscou. Pas d'immatriculations, des tas de transferts vers les aéroports, des inspections, des contrôles, des restrictions, des étapes intermédiaires. Votre propre cognac en route et le "Baïkal" de Saint-Pétersbourg dans le sac. De manière générale, après le lancement de Sapsan, l'idée même de s'envoler vers la capitale me semble absurde - cette masturbation volontaire conviendra désormais principalement aux aérophiles invétérés.

Et bien sûr, je suis heureux que, malgré divers problèmes, une véritable communication à haut débit en mode stable « plusieurs fois par jour » ait enfin été installée. Je ne suis pas enclin à la jubilation permanente, comme certains, et je me réjouis des succès. Je me souviens aussi de l'arnaque grandiose de l'ère Eltsine « RAO VSM » et des fonds colossaux qui allaient Dieu sait où. Et une immense fosse près de la gare Moskovski. Maintenant, ça a fonctionné.
Il est clair qu'ils (les cheminots) peuvent être critiqués pour les dépassements de coûts, pour les pots-de-vin, pour ceci et pour cela, pour le cinquième et pour le dixième. Et donc j’ai trouvé beaucoup de défauts. Et je vais probablement creuser encore un peu. Voyons plus loin si les chemins de fer russes ne deviendront pas trop impudents dans leur politique tarifaire. Cependant, je ne peux m'empêcher d'admettre qu'un véritable travail a été accompli. Et je respecte ce fait. Pas de commotion aérienne et de pets marketing, à savoir la vraie affaire.
Nous devons maintenant améliorer ce que nous avons commencé.

* * *
Eh bien, pour le goûter, une vidéo.

Le faucon pèlerin est un oiseau de proie de la famille des faucons. Poursuivant sa proie, le chasseur rapide accélère jusqu'à une vitesse maximale de 250 à 360 km/h. En 2005, un record absolu a été enregistré : la vitesse de la fusée à plumes était de 389 km/h.

Le chasseur parfait

Les caractéristiques de vol du faucon pèlerin ont influencé son style de chasse. Les trophées préférés du prédateur à plumes, qui ne se distingue pas par son endurance, sont les pigeons, les échassiers, les mouettes, les canards, les corbeaux et les petits rongeurs. Le faucon peut planer dans le ciel pendant des heures, décrivant des cercles et traquant ses proies. Il s'élève jusqu'à une distance de 1,5 km et devient presque invisible depuis le sol. Les faucons pèlerins chassent souvent en couple.

Ayant remarqué la proie, le faucon se lance à sa poursuite. Son objectif est de prendre une position confortable, à partir de laquelle le prédateur, repliant ses ailes, se jette comme une pierre dans un plongeon éclair. Sous un angle d'incidence de 25°, la vitesse de l'oiseau chasseur atteint 270 km/h, et pour une meilleure accélération, le tueur ailé s'élance sous un angle proche de 90°.

Tombé sur la victime, le chasseur qui réussit se suicide avec de puissantes griffes. Parfois, le coup est si fort que la tête de la proie s'envole. Si la malheureuse parvient à survivre, le faucon pèlerin l'achève en lui brisant les vertèbres cervicales avec son bec.

Un oiseau capable de rivaliser avec le vent

Les faucons pèlerins sont répartis dans le monde entier, de l'Arctique à l'Amérique du Sud. Les oiseaux préfèrent s'installer dans les grands arbres et les rochers à proximité des espaces ouverts - zones de chasse préférées.

Ces représentants de la famille des faucons ont un corps profilé et musclé de 35 à 50 cm de long et pesant de 450 à 1 500 g. Les yeux vifs de l'oiseau sont protégés par la troisième paupière - une membrane qui protège les organes de vision des dommages.

L'envergure est de 75 à 120 cm. Ils sont larges à la base et pointus aux extrémités, ce qui permet à l'oiseau de développer une vitesse élevée, à laquelle la résistance de l'air et la pression augmentent. Ces facteurs peuvent provoquer une rupture des poumons.

Pour éviter cela, la nature a doté le faucon pèlerin d'un bec avec deux tubercules cornés en forme de cône qui ralentissent le flux d'air et le dirigent dans des directions différentes. Une fréquence cardiaque élevée aide également à prévenir la surcharge. Sa fréquence lors des lancers augmente jusqu'à 600-800 battements par minute.

Le corps du Sky Hunter est conçu pour une plongée rapide, dont la vitesse peut être comparée à celle d'un petit avion. Quant au vol horizontal, le faucon pèlerin perd ici sa position d'oiseau le plus rapide, cédant la place au martinet noir.

L'envergure de l'oiseau n'est que de 45 centimètres, mais cela ne l'empêche pas d'accélérer jusqu'à 180 km/h.

Les trains Sapsan ou Velaro Rus sont conçus sur la base de la plateforme Velaro du groupe allemand Siemens. Les trains conçus pour les chemins de fer russes présentent des différences structurelles : les prises d'air sont placées sur le toit, l'intérieur est plus large de 30 cm en raison de l'écartement ferroviaire plus large et la capacité de fonctionner à des températures de l'air allant jusqu'à moins 50 degrés. La vitesse maximale de conception est de 350 km/h. La vitesse sur les routes russes peut atteindre 250 km/h.

Ce train est conçu pour circuler sur la route Moscou - Saint-Pétersbourg. Il parcourt cette distance en 3 heures 45 minutes.

Le contrat entre les chemins de fer russes OJSC et le groupe Siemens a été signé en mai 2006. Selon les termes du contrat, l'entreprise Siemens doit fournir 8 trains électriques Sapsan d'ici fin 2010.

Les trains électriques à courant continu à système unique de la série EVS1 sont conçus pour fonctionner sur la ligne Moscou – Saint-Pétersbourg avec une vitesse maximale de 250 km/h. Pour l'exploitation de la ligne Moscou – Nijni Novgorod, il est prévu de fournir 4 trains électriques dans une version à deux systèmes de la série EVS2.

Pour les conditions russes, le concept du train Velaro a été sérieusement modifié, en tenant compte des recommandations d'experts russes basées sur 20 ans d'expérience dans l'exploitation des trains électriques ER200 et des trains Nevsky Express avec des locomotives électriques ChS200.

Lors du choix des composants utilisés, de la disposition et de la configuration du système, la plage de température de fonctionnement a eu une influence significative : -40...+40°C. Tous les matériaux de fixation de la carrosserie, les nuances d'acier, les composants en caoutchouc et en plastique sont conçus pour des températures allant jusqu'à -50°C.

Pour se protéger de la neige et de la glace, des déflecteurs sont installés dans l'espace sous le véhicule. Pour arracher la glissière gelée du pantographe à l'état abaissé, des vérins pneumatiques à courte course sont installés. L'admission d'air pour le refroidissement des unités de traction s'effectue depuis le côté du toit de la voiture.

Le train électrique est équipé d'attelages automatiques SA-3.

Garantir les exigences de compatibilité électromagnétique avec les dispositifs de signalisation et de communication avec les normes russes n'était pas non plus une tâche facile. Par conséquent, d'un point de vue technique, les trains électriques Sapsan ont peu de points communs avec les trains électriques ICE3/Velaro.

Principaux paramètres des trains électriques de la famille ICE3/Velaro

Projet	GLACE3	Velaro E.	Velaro CN	EVS1, EVS2
Pays d'exploitation	Allemagne	Espagne	Chine	Russie
Début de l'opération	2000	2007	2008	2009
Nombre de trains (début 2010)	63	16+10	60+100	4+4
Type de courant	15 kV 16,7 Hz	25 kV 50 Hz	25 kV 50 Hz	3kV 3kV / 25kV 50Hz
Vitesse de conception, km/h	330	350	300	250
Plage de température de fonctionnement, C	-20..+50	-20..+50	-20..+50	-40..+40
Largeur de voie, mm	1435	1435	1435	1520
Nombre de wagons dans le train	8	8	8	10
Gérer les trains connectés	2	2	2	Non
Nombre de places	415	404	601	604
Largeur du corps, mm	2950	2950	3265	3265
Puissance de traction sur la jante, kW	8000	8800	8800	8000
Longueur du train, m	200	200	200	250
Hauteur de plate-forme standard, mm	550	550	600	1300

Le 2 mai 2009, la vitesse de 280 km/h a été atteinte. Les trains électriques ont effectué un essai de 5 000 km. Le temps de trajet minimum pour l'itinéraire Moscou - Saint-Pétersbourg est de 3 heures 18 minutes.

Des essais en mer ont été réalisés avec la participation des centres VNIIZhT, VNIIZhG, VNIKTI, NIIAS et VELNII. Tous les tests russes ont été dupliqués par la partie allemande, qui a confirmé les données obtenues. Tous les défauts détectés ont été éliminés par les spécialistes de Siemens.

Au bout du toit de chaque voiture se trouve une unité de climatisation. L'air frais provient du plafond et du sol, et l'air chauffé provient des parois latérales et du sol. Le système de chauffage peut fonctionner directement à partir du réseau de contacts.

Des interphones sont disponibles dans chaque voiture, ainsi que dans la cabine du conducteur et dans le compartiment du chef de train. Les passagers ont la possibilité d'appeler le conducteur depuis leur siège.

Le train est intégré au système de sécurité routière KLUB-U et à un système technologique de communication radio tri-bande aux fréquences de 2 MHz, 160 MHz et 460 MHz. Dans le compartiment du chef de train - sur 160 MHz et 460 MHz.

Dans les voitures équipées de convertisseurs, il existe des compresseurs pneumatiques sans huile conçus pour fournir de l'air aux systèmes de freinage, à la suspension pneumatique des bogies, au contrôle des portes, au microclimat, aux pantographes, au typhon, aux essuie-glaces et à d'autres systèmes.

Tous les éléments de traction du train électrique sont répartis sur les dix wagons. L'unité de traction comprend un convertisseur de traction, avec une unité de commande d'entraînement, une sortie pour convertisseurs auxiliaires et quatre moteurs électriques de traction connectés en parallèle, montés sur les poutres de support des chariots à moteur. La puissance estimée d'un moteur électrique de traction asynchrone triphasé à quatre pôles avec rotor à cage d'écureuil est de 510 kW.

Un frein rhéostatique d'une puissance à la jante de 3600 kW est utilisé. Les résistances de freinage sont situées sur le toit de la voiture avec batteries. Pour chaque convertisseur de traction, il existe une résistance de freinage. Les équipements électriques auxiliaires sont alimentés à partir des circuits intermédiaires du convertisseur de traction.

Chaque PSN a une puissance de sortie de 160 kVA. La puissance totale du train est de 960 kVA.

Schéma d'agencement de la voiture

Verkhniy - train monosystème 3 kV DC (version B1)
Nijni - train à deux systèmes fonctionnant en courant continu avec une tension de 3 kV et en courant alternatif avec une tension de 25-27 kV avec une fréquence de 50 Hz (version B2)
GBt - Voiture principale, classe affaires, traction.
DT - Accélérateur, classe touriste, traîné.
T - Classe touriste, traîné.
TTr - Classe Touristique, avec transformateur pour courant alternatif, traîné.
TT - Classe touriste, traction
Ta - Classe touriste, alimenté par batterie, traîné.
TaB - Classe Touriste, sur batterie, avec bistro (restaurant), remorqué.

Le train électrique Sapsan dispose de 554 places et se compose de 10 voitures :

2 voitures classe affaires (voiture 1 et voiture 2) ;
7 voitures de classe économique (voitures 3,4,6,7,8,9,10) ;
1 voiture bistro (voiture 5).

La voiture 6 du train Sapsan est équipée d'équipements spéciaux pour les personnes handicapées (espace pour fauteuil roulant et toilettes spéciales).

Disposition des voitures et emplacements des sièges du train Sapsan

Voiture 1 (classe affaires)

Voiture 2 (classe affaires)

Voiture 3 (classe économique)

Voiture 4 (classe économique)

Voiture 6 (classe économique avec sièges pour personnes handicapées)

Voiture 7 (classe économique)

Voiture 8 (classe économique)

Voiture 9 (classe économique)

Voiture 10 (classe économique)

Le 21 novembre 2008, le premier Sapsan est arrivé au dépôt d'unités multiples de Saint-Pétersbourg Moskovskoe (TCH-10).

Depuis décembre 2009, les premiers trains Sapsan ont commencé à circuler sur les liaisons Moscou - Saint-Pétersbourg et Saint-Pétersbourg - Moscou trois fois par jour.

De nouveaux trains électriques à grande vitesse circulent sur les lignes nationales entre Saint-Pétersbourg et Moscou. La vitesse du train Sapsan est relativement élevée. Cette fonctionnalité permet de parcourir de longues distances en beaucoup moins de temps. Peu à peu, leurs travaux s'orientent dans de nouvelles directions. La production a été réalisée par la société allemande Siemens.

Quelle est la vitesse du train Sapsan ?

Le Falcon, qui a donné son nom à cet appareil, est capable d'accélérer en vol jusqu'à 320 kilomètres par heure. limiter la capacité d’accélération à 250 km/h. Les trains Sapsan peuvent atteindre 350 kilomètres par heure.

L'embarquement commence 45 minutes avant le départ du train. Une fois les portes verrouillées, l'automatisation vérifie le fonctionnement de l'ensemble du système. C’est seulement après cela que le mouvement commence. "Sapsan" est le premier train russe où la possibilité de fumer est totalement exclue. Aujourd'hui, vous pouvez regarder toute une série de plusieurs films d'animation « Le faucon pèlerin et ses amis ». Le train dispose également d'un compte Twitter et de son propre blog en ligne.

Pilotes Sapsanov

Les conducteurs de train de cette classe se voient confier des responsabilités comparables au travail de vrais pilotes. Leurs responsabilités incluent la résolution de nombreux problèmes d'un niveau de complexité assez élevé. Les caractéristiques de vitesse sont comparables aux modes de fonctionnement des avions de ligne au décollage. Seuls les meilleurs candidats sont sélectionnés pour le poste de conducteur d'un tel train. Les spécialistes ayant suivi une formation spéciale sont autorisés à utiliser Sapsan. Toutes les compétences de conduite doivent être pratiquées à la perfection.

Wifi à Sapsan

Depuis 2012, des tentatives ont commencé pour équiper le train d'un support technique qui faciliterait la possibilité d'obtenir un accès Internet sans fil. Des routeurs sont installés dans chaque chariot Sapsanov. Les passagers de la classe affaires peuvent utiliser Internet tout à fait gratuitement. Les citoyens voyageant en mode économique sont obligés de payer pour l'accès.

Voiture bistro

La vitesse du train Sapsan, ainsi que ses formes épurées, ne sont pas les seuls éléments qui le rendent inhabituel. Chaque passager peut utiliser une voiture-bistro confortable. Ici, vous ne pouvez pas simplement prendre une collation, mais même commander un déjeuner complet. Des boissons, des plats chauds et des collations sont proposés aux passagers du train.

Transport de petits animaux

La vitesse du train Sapsan est assez élevée, mais cela n'affecte pas la possibilité d'équiper des locaux pour le transport d'animaux. Le transport est autorisé dans des cages, paniers ou caisses ne dépassant pas 180 cm en ajoutant la longueur, la largeur et la hauteur. Dans ce cas, vous devez avoir avec vous les documents du vétérinaire. L'inscription coûtera 400 roubles. Il s'agit d'un tarif fixe et obligatoire pour l'émission d'un billet électronique ou d'un document de voyage.

Inspection des bagages

Dès le premier départ du train, chaque passager doit se soumettre au scan des objets transportés. Une sécurité accrue pendant le voyage est garantie aux passagers, malgré la courte durée de l'ensemble de la procédure de vérification.

Bagage à main

Les passagers ont la possibilité de voyager avec un seul billet. Le poids de la cargaison ne doit pas dépasser 36 kilogrammes et la somme de toutes les mesures - 180 cm. Au-dessus de la norme établie, vous pouvez transporter des cannes à pêche, des appareils photo, des jumelles, des sacs à main, des porte-documents, des parapluies et d'autres petites choses dont la taille est importante. ne dépasse pas un mètre lorsque les dimensions hors tout sont mesurées.

Les gros équipements ne peuvent pas être chargés comme bagages à main. Les objets d'autrui, les explosifs, les substances inflammables, toxiques, inflammables et nauséabondes ne sont pas acceptés pour le transport. L'arme à feu doit être dans un étui, un étui ou un étui séparé des munitions lorsqu'elle est déchargée. Ce n'est qu'après avoir respecté toutes les règles ci-dessus que les passagers peuvent utiliser le train à grande vitesse Sapsan pour transporter des marchandises de petite taille (la vitesse qu'il peut atteindre est indiquée ci-dessus).

Voyage en groupe

Il existe un tarif groupe pour les déplacements des écoliers de 10 à 18 ans, composés d'au moins 10 personnes voyageant à la même date, sur le même trajet, dans le même train. L'inscription a lieu sur demande préalable. Un tarif de groupe est prévu pour le voyage d'au moins 10 enfants de moins de 10 ans voyageant dans le même train, à la même date, sur le même trajet. Il est également disponible sur demande préalable.

Conclusion

Les possibilités d’utiliser le train comme moyen de transport évoluent rapidement. Les magnifiques machines développées par le constructeur allemand Siemens en sont un exemple. Chaque passager sera certainement satisfait des conditions de voyage confortables et de la vitesse élevée du train Sapsan. Les développeurs ont proposé une solution à presque tous les problèmes possibles qui surviennent lors du dépassement des distances et les ont combinés en une seule solution de conception. Les nouveaux proposés aux citoyens russes laissent les meilleures impressions de voyage.

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